ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຄວາມງາມມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຊື້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ. ເຈົ້າອາດຈະຊື້ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເບິ່ງພ້ອມສຳລັບການຜະຈົນໄພທາງນອກ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈໃນສະໜາມຫຍ້າ. ຜູ້ຊື້ມັກຈະຮູ້ສຶກເສຍໃຈເມື່ອລົດທີ່ມີລັກສະນະເປັນລົດ off-road ຖືກຕິດຢູ່ເທິງຫຍ້າສັ້ນ, ໝຸນລໍ້ໃສ່ຫີນກ້ອນ, ຫຼືສົ່ງລົດຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ທາງປູຢາງເນື່ອງຈາກສະເປັກຢາງບໍ່ກົງກັນ.
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດນໍາທາງໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງປະເມີນວັດສະດຸຢາງ, ຄວາມເລິກຂອງ tread, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງລໍ້ພ້ອມກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນຈັກຂອງ traction ແລະການເກັບກູ້ໄດ້ຫັນປ່ຽນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ອຸກອັ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນມາດຕະຖານ ຂັບເຄື່ອນໃນລົດ ຫຼືຕົວແບບທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ, ລໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດ.
ຂະໜາດວັດສະດຸເກີນຂະໜາດສຳລັບການດຶງ: ການຍົກລະດັບຈາກຢາງແຂງໄປເປັນ EVA ຫຼືຢາງ pneumatic ໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງຕໍ່ຄວາມສາມາດດ້ານພູມສັນຖານກ່ວາພຽງແຕ່ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້.
ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການແຮງດັນສູງ: ການເພີ່ມຂະໜາດຂອງລໍ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ ແລະ ຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂີ່ລົດ 24V ແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຂັບລໍ້ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຮຸກຮານຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.
ຄວາມເລິກຂອງຮອຍຂີດໝາຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງພື້ນຜິວ: ຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກ, ແໜ້ນໜາດີເລີດໃນຝຸ່ນລະອອງ ແລະ ຂີ້ຕົມ ແຕ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນ ແລະ ການລະບາຍແບັດເຕີຣີໃນພື້ນທີ່ລຽບ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເປັນລະບົບ: ຂະໜາດຂອງລໍ້ ແລະວັດສະດຸຢາງຕ້ອງຖືກປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບການມີລະບົບລະງັບທາງກາຍະພາບ ແລະອັດຕາສ່ວນຂອບ-ຢາງເພື່ອວັດແທກຄວາມໜາແໜ້ນໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຟີຊິກຂອງ Traction ໃນການຂັບເຄື່ອນໃນລົດ
ຄວາມສາມາດທາງພູມສັນຖານກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຮັກສາຈັງຫວະໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ດີປານໃດໂດຍບໍ່ມີການໝຸນຂອງລໍ້, ເອົາຊະນະອຸປະສັກເລັກນ້ອຍ, ແລະປ້ອງກັນການຕັ້ງສູນກາງສູງ. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຮາກຕົ້ນໄມ້ນ້ອຍຂາດຄວາມສາມາດທາງດ້ານພູມສັນຖານ. ຄວາມສຳເລັດໝາຍເຖິງຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ໂດຍຄາດເດົາໄປທົ່ວສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຈາກມະນຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຍູ້ມັນອອກ. ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມສໍາເລັດນີ້ໂດຍຜ່ານການສັງເກດການພາກສະຫນາມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ຍານພາຫະນະຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນແນວໂນ້ມ 10 ອົງສາໂດຍບໍ່ມີລໍ້ຫລັງແຕກ.
chassis ລ້າງປາກທາງຍ່າງມາດຕະຖານແລະ debris ເດີ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຂູດ.
ການຊີ້ນໍາຈະຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນພື້ນທີ່ວ່າງເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນ ຫຼື ຫຍ້າປຽກ.
ມໍເຕີເຮັດວຽກພາຍໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຫຼັງຈາກ 20 ນາທີຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ພື້ນທີ່ຂອງຢາງທີ່ສໍາຜັດກັບພື້ນດິນກໍານົດການຈັບ. ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ລອຍຢູ່ເທິງດິນຊາຍວ່າງ ແລະ ຫຍ້າອ່ອນ. ຢາງແຄບຈົມລົງແຕ່ອາດຈະຕັດຜ່ານຊັ້ນເທິງທີ່ວ່າງອອກເພື່ອຊອກຫາການຍຶດເອົາແພັກແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແຜ່ນຕິດຂັດຕ້ອງກົງກັບພື້ນຜິວການຂັບລົດຕົ້ນຕໍ. ຮອຍຕີນກວ້າງປ້ອງກັນການຈົມລົງໃນຂີ້ຕົມ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງແຄບຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ນໍາຂອງຊີມັງແຂງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຝຸ່ນອ່ອນ, ຢາງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຄບເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂຸດຮ່ອງແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ chassis ໄປຂ້າງຫນ້າ.
ຢາງຢາງແຂງມີແຜ່ນຕິດຕໍ່ກັນແບບຄົງທີ່, ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ. ພວກມັນບໍ່ງໍ ຫຼື ຢືດເມື່ອກິ້ງເທິງຫີນ. ວັດສະດຸທີ່ບີບອັດໄດ້ເຊັ່ນ EVA ແລະຢາງພາລາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບ. ເມື່ອຢາງຢາງຕີກັບກ້ອນຫີນ, ວັດສະດຸຫໍ່ອ້ອມອຸປະສັກ, ຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ພາດສະຕິກພຽງແຕ່ bounces ໃນໄລຍະມັນ, breaking traction ທັນທີ. ຜົນກະທົບຂອງການກະໂດດນີ້ສ້າງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະບັງຄັບໃຫ້ມໍເຕີມີການເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງເກຍ.
ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະການຫມຸນລໍ້
ລັກສະນະນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດຂະໜາດນ້ອຍເຮັດໃຫ້ບັນຫາການດຶງລົດຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ລົດທີ່ແທ້ຈິງໃຊ້ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກແຫນ້ນເພື່ອຍູ້ຢາງເຂົ້າໄປໃນທາງຍ່າງ. ລົດຂະໜາດນ້ອຍຂາດມະຫາຊົນນີ້, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຢາງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການບິດໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ວ່າງໆ ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ນ້ຳໜັກລົດ. ຖ້າ tread ບໍ່ສາມາດ lock ກົນຈັກເຂົ້າໄປໃນຝຸ່ນຫຼືຫຍ້າ, ລໍ້ lightweight ຈະພຽງແຕ່ spin. ການເພີ່ມນໍ້າໜັກໃສ່ແກນຂັບສາມາດປັບປຸງການຍຶດໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ມັນຍັງເພີ່ມການໂຫຼດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ຂອບເຂດການຂັດແຍ້ງຂອງພື້ນຜິວຊຸ່ມ
ປູຢາງປຽກ ຫຼື ຫຍ້າທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍນໍ້າຄ້າງເຮັດໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດການເສຍສະລະຂອງພລາສຕິກແຂງໄປໃກ້ສູນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ສານປະສົມຢາງຫຼືຊ່ອງທາງເລິກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເບກທີ່ປອດໄພແລະການເລັ່ງ. ລໍ້ຢາງໃສ່ຫຍ້າປຽກເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເລື່ອນ. ຢາງເລິກມີຊ່ອງນ້ໍາອອກຈາກແຜ່ນຕິດຕໍ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ຢາງຫຼືວັດສະດຸ EVA ຈັບພື້ນຜິວແຂງພາຍໃຕ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການທົດສອບພາກສະຫນາມສະຫມໍ່າສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ຢາງກ້ຽງສູນເສຍເຖິງ 80% ຂອງກໍາລັງດຶງດູດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນເຊົ້ານ້ໍາທຽບກັບຫຍ້າຕອນບ່າຍແຫ້ງ.
ການປະເມີນວັດສະດຸຢາງ ແລະຮູບແບບຂອງຢາງ
ຕະຫຼາດສະຫນອງສາມວັດສະດຸຢາງຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມເປັນຈິງໃນການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີແລະການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ຢາງປະສົມກັບສະພາບດິນສະເພາະຂອງຊັບສິນຂອງທ່ານ.
ຢາງຢາງມາດຕະຖານທີ່ມີແຖບດຶງ
ລໍ້ພາດສະຕິກຄອບຄອງຕະຫຼາດລະດັບເຂົ້າ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເພີ່ມແຖບຢາງບາງໆລົງຈາກສູນກາງເພື່ອປັບປຸງການຈັບແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍຜ່ານການສີດແມ່ພິມ, ເຮັດໃຫ້ມັນລາຄາຖືກ incredibly ການຜະລິດແລະທົດແທນ.
Pros: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ທົນທານສູງໃນຫນ້າກ້ຽງ, ທົນທານຕໍ່ມ້ວນຕ່ໍາ.
ຂໍ້ເສຍ: ການເລື່ອນສູງຂອງຫຍ້າ/ຫີນປູນ, ມີສຽງດັງຢູ່ທາງຍ່າງ, ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກສູນ, ອັນຕະລາຍໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ການນໍາໃຊ້ພາຍໃນເຮືອນ, ສີມັງຮາບພຽງ, ແລະ manicured ສູງ, lawns ແຫ້ງ.
ເມື່ອປະຕິບັດການໃສ່ສີມັງ, ລໍ້ຢາງຈະສ້າງສິ່ງລົບກວນທີ່ສໍາຄັນ. ການຂາດການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກຫມາຍຄວາມວ່າທຸກຮອຍແຕກໃນ sidewalk ໂອນໂດຍກົງກັບຖັນການຊີ້ນໍາແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຫ້ງແລ້ງຢ່າງສົມບູນ, ພວກມັນສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຕ່ໍາສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ.
EVA (Ethylene-Vinyl Acetate) ຢາງໂຟມຢາງ
ຢາງ EVA ສະເໜີການຍົກລະດັບຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຢາງແຂງ. ພວກເຂົາເຈົ້າ mimic ເບິ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຢາງທີ່ແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ໂຄງສ້າງໂຟມໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ບີບອັດເລັກນ້ອຍທີ່ຈັບໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເກີນ.
Pros: puncture-proof, ການດໍາເນີນງານງຽບກວ່າ, ຈັບດີກວ່າພາດສະຕິກ, ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກປານກາງ.
ຂໍ້ເສຍ: ສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ໄວໃນ Asphalt rough.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໃຊ້ປະສົມເຊັ່ນ: ປູຢາງ, ຫຍ້າ, ແລະຝຸ່ນບັນຈຸ.
EVA ເປັນຈຸດທີ່ຫວານຊື່ນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່. ມັນ ກຳ ຈັດສິ່ງລົບກວນຂອງພາດສະຕິກຢູ່ທາງຍ່າງແລະໃຫ້ຄວາມຂົມຂື່ນພຽງພໍທີ່ຈະ ນຳ ທາງສະ ໜາມ ຫຍ້າໃນເຂດຊານເມືອງທົ່ວໄປ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນການເລັ່ງການສວມໃສ່ຖ້າຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສະເພາະໃນພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງເຊັ່ນ asphalt ລວມ rough.
ຢາງ Pneumatic (Air-Filled) ຢາງຢາງ
ຢາງ pneumatic ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງ traction ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ. ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຢາງລົດແທ້, ນຳໃຊ້ທໍ່ພາຍໃນ ຫຼື ການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີທໍ່ເພື່ອເກັບຄວາມດັນອາກາດ. ປະລິມານອາກາດນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນລະບົບ suspension ຕົ້ນຕໍ.
Pros: traction ສູງສຸດ, ສອດຄ່ອງກັບ terrain, ສະຫນອງ suspension ທໍາມະຊາດໂດຍຜ່ານ sidewall flex, traction ຊຸ່ມທີ່ດີເລີດ.
Cons: ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເຊັ່ນ: ອັດຕາເງິນເຟີ້, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ punctures, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ: ຄຸນສົມບັດການກະສິກໍາ, ເສັ້ນທາງ gravel, ແລະເສັ້ນທາງ rugged.
ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫຼືມີທາງຍ່າງ gravel, ຢາງ pneumatic ແມ່ນບັງຄັບ. ພວກມັນດູດເອົາຜົນກະທົບຂອງກ້ອນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສອດຄ່ອງກັບດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼໃນບາງຄັ້ງຄາວ.
ຄວາມຮຸກຮານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຂ້າງ
ໂປໄຟທີ່ລຽບງ່າຍເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນພື້ນຜິວແຂງ. ໂປຣໄຟລ໌ດິນຕົມແບບ Knobby ຂະຫຍາຍການຈັບບາຍໃນດິນທີ່ວ່າງໄດ້ສູງສຸດ. ຮຸກຮານ treads ລ້າງ debris ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ sliding ຂ້າງໃນ inclines. ຢາງໜັກຊ່ວຍຫຼຸດເວລາແລ່ນຂອງແບັດເຕີຣີໃນພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງການມ້ວນຂອງຝາຢາງໜາ. ຮອຍຕີນແບບລົດໄຖນາເລິກໆຈະຈີກຂີ້ຕົມ, ແຕ່ມັນຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ ແລະ ລະບາຍແບັດເຕີຣີຢ່າງໄວວາໃນເສັ້ນທາງທີ່ປູຢາງ.
ຢາງວັດສະດຸ |
ພູມສັນຖານທີ່ເຫມາະສົມ |
ການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກ |
ລະດັບການບໍາລຸງຮັກສາ |
ຢາງແຂງ |
ຄອນກຣີດ, ພາຍໃນເຮືອນ |
ບໍ່ມີ |
ສູນ |
ໂຟມ EVA |
ຫຍ້າ, ທາງຍ່າງ, ຝຸ່ນ |
ປານກາງ |
ຕໍ່າ |
ຢາງ Pneumatic |
Gravel, ຕົມ, ເສັ້ນທາງ |
ສູງ |
ສູງ (ຄວາມດັນອາກາດ) |
ຂະໜາດຂອງລໍ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກູ້ ແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ແນວໃດ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ໂດຍກົງປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະປ່ຽນວິທີທີ່ຕົວເຄື່ອງພົວພັນກັບພື້ນດິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປະເມີນລໍ້ໂດຍອີງໃສ່ການອຸທອນຄວາມງາມຂອງຕົນຢ່າງດຽວ; ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຂະຫນາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະອຸປະສັກ Rollover
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເພີ່ມມຸມເຂົ້າຫາ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເລື່ອນຜ່ານຮາກຕົ້ນໄມ້, ໂງ່ນຫີນ, ແລະ ໂຄ້ງລົງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາທາງລຸ່ມອອກ. ລໍ້ນ້ອຍໆຕິດຢູ່ໃນຂຸມຕື້ນ. ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງ, ຮັກສາຕົວເຄື່ອງໃຫ້ສູງຂື້ນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ເມື່ອຕົວເຄື່ອງຢູ່ລຸ່ມອອກ, ລໍ້ຂັບຍົກອອກຈາກພື້ນດິນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວໄປໜ້າ. ການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ພຽງແຕ່ສອງນິ້ວສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການນໍາທາງໃນເສັ້ນທາງໄມ້.
ອັດຕາສ່ວນຂອບ-ກັບຢາງ
ຂອບພລາສຕິກໂຄມຽມປອມຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຫໍ່ດ້ວຍແຖບ EVA ບາງໆແບບຈຳລອງລົດຫຼູຫຼາທີ່ທັນສະ ໄໝ ແຕ່ໃຫ້ການດູດຊຶມສູນຊັອກ. ຂຸມທີ່ຕໍ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຂັບຂີ່ທີ່ຍາກລໍາບາກ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ບອບບາງຢູ່ເທິງຫີນ. ແຜ່ນບາງໆຂອງວັດສະດຸບໍ່ສາມາດບີບອັດພຽງພໍເພື່ອດູດເອົາຜົນກະທົບ. ໃນທາງກັບກັນ, ຂອບຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຈັບຄູ່ກັບຢາງທີ່ສູງ, ໜາກວ່າເຮັດໃຫ້ຝາຂ້າງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຝາດ້ານຂ້າງສູງນີ້ເຮັດໃຫ້ການກະທົບກະເທືອນ ແລະປົກປ້ອງຕົວເຄື່ອງຈາກການກະທົບກະເທືອນ. sidewall ຫນາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພາກຮຽນ spring pneumatic, ແຍກຄົນຂັບອອກຈາກພື້ນທີ່ harsh.
ສູນການຄ້າກາວິທັດ
ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພີ່ມຄວາມຊັດເຈນ, ພວກມັນຍົກສູງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ. ພາຫະນະທີ່ສູງກວ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະປີ້ນທາງຂ້າງ. ທ່ານຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນຕໍ່ກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບລົດຂ້າງຄຽງ. ຖ້າຊັບສິນຂອງທ່ານມີລັກສະນະສູງຊັນ, ເນີນພູທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ທ່າກວ້າງທີ່ມີຄວາມສູງຂອງລໍ້ປານກາງຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພດີກວ່າທ່າແຄບທີ່ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການຕ້ານການຊີ້ນໍາແລະແຮງດັນກົນຈັກ
ຢາງກວ້າງຂຶ້ນ, ຢາງໜັກຈະເພີ່ມກຳລັງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫັນລໍ້ດ້ານໜ້າ. ນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນການເຊື່ອມໂຍງການຊີ້ນໍາ. ຖ້າລົດມີການຊ່ວຍເຫຼືອການພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ລໍ້ໜັກຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງມໍເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະພົບວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງຮ່າງກາຍກວ່າທີ່ຈະນໍາທາງກັບລ້ຽວທີ່ແຫນ້ນຫນາໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ເທິງຢາງຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນັກ. ແຮງດັນກົນຈັກເຮັດວຽກຕໍ່ກັບຖັນພວງມາໄລ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຊືອກຜູກໂຄ້ງລົງ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບັງຄັບລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ມີແຮງສຽດສີສູງ ເຊັ່ນ: ຊີມັງແຫ້ງ.
ການຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງລໍ້ຕໍ່ກັບພະລັງງານອອກ
ການຍຶດຢາງ, ຂະໜາດຂອງລໍ້, ແລະພະລັງງານໄຟຟ້າມີຄວາມສໍາພັນອັນສໍາຄັນ. ການຍົກລະດັບລໍ້ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາພະລັງງານນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ. ລະບົບໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນການໂຫຼດກົນຈັກ.
ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດສໍາລັບລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່
ລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່າຕ້ອງການແຮງຫມຸນຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການ torque ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນ inclines. ຟີຊິກຂອງການໝູນວຽນຂອງມວນຊົນກຳນົດວ່າຢາງຢາງໜັກຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງເພື່ອໝຸນມັນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຢາງທີ່ຮຸກຮານຈະກັດຝຸ່ນຢ່າງໜັກ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງຢາງລົດນິວເມຕິກຢ່າງໜັກໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນເພຍ, ມໍເຕີຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍລົມພາຍໃນໄຟໄຫມ້.
ເມື່ອລະບົບ 12V ພຽງພໍ
ມາດຕະຖານ 12V ຂັບເຄື່ອນໃນລົດ ແມ່ນພຽງພໍຢ່າງສົມບູນສໍາລັບ EVA ຂະຫນາດມາດຕະຖານຫຼືລໍ້ຢາງທີ່ດໍາເນີນການໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງທີ່ຈະປານກາງ. ມໍເຕີ 12-volt ສະຫນອງແຮງບິດພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນລໍ້ນ້ໍາຫນັກເບົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນ, ພື້ນທີ່ບໍ່ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດ. ສໍາລັບທາງຍ່າງໃນບ້ານ, ທາງຍ່າງປູຢາງ, ແລະຮາບພຽງ, ສະຫນາມຫຍ້າແຫ້ງ, ລະບົບ 12 ໂວນທີ່ຈັບຄູ່ກັບຢາງ EVA ໃຫ້ເວລາແລ່ນທີ່ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
ເປັນຫຍັງການຮຸກຮານ Treads ຕ້ອງການແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ
ການຈັບຄູ່ຢາງຢາງທີ່ໜັກ, ຂະໜາດໃຫຍ່ດ້ວຍລະບົບ 12V ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຊ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ. ກ 24V ຂັບເຄື່ອນໃນລົດ ສະຫນອງແຮງບິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຍູ້ treads ຮຸກຮານຜ່ານພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງເຊັ່ນ: ຕົມ, ຫຍ້າຫນາ, ຫຼືເນີນສູງຊັນ. ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ກ່ອງເກຍບໍ່ຢຸດເມື່ອຢາງຂຸດລົງ. ລະບົບ 24-volt ຍູ້ແຮງດັນໄຟຟ້າໃຫ້ກັບມໍເຕີຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທໍ່ຢາງເລິກໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: ການຍົກລະດັບແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ການດັດແປງລໍ້ແນະນໍາຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ສະກົດດັນກ່ຽວກັບຢາງທີ່ຫນັກກວ່າໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາຜົນກະທົບລົງໃນການຂັບລົດ. ທຸກໆການດັດແປງປ່ຽນຈຸດອ່ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກົນຈັກ.
ການຍົກລະດັບຢາງລົດຫຼັງການຊື້
ການປ່ຽນລໍ້ຢາງຢາງພາລາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລອກເອົາກ່ອງເກຍມາດຕະຖານ. ກ່ອງເກຍຂອງໂຮງງານມັກຈະຖືກອອກແບບໂດຍສົມມຸດຕິຖານວ່າລໍ້ຢາງຈະເລື່ອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. slippage ນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ fuse ກົນຈັກ, ປົກປ້ອງມໍເຕີ. ເມື່ອທ່ານຕິດຕັ້ງຢາງພາລາທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ, ຢາງຈະຢຸດເຊົາການເລື່ອນ, ແລະຄວາມກົດດັນທັງຫມົດຈະໂອນໂດຍກົງໄປຫາເກຍພາດສະຕິກ. ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນເກຍໄນລອນທີ່ແຕກຫັກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນຢາງນິວເມຕິກໂດຍບໍ່ມີການເສີມສ້າງກ່ອງເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
Drivetrain ແລະການຊີ້ນໍາຄວາມກົດດັນ
traction ສູງສຸດຫມາຍຄວາມວ່າສູນ slip. ຖ້າລໍ້ຢາງຖືກຫ້ອຍຢູ່ໃນ rut, torque ໂອນໂດຍກົງກັບ drivetrain. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ຍົກລະດັບກະເປົ໋າເກຍດ້ວຍເກຍໂລຫະ ຖ້າຍ້າຍໄປໃສ່ຢາງຢາງທີ່ມີແຮງດັນສູງ. ທ່ານກໍ່ຄວນເສີມຄໍພວງມາໄລ, ເພາະວ່າການຍຶດທີ່ເພີ່ມເຮັດໃຫ້ການຫັນລໍ້ຍາກຂຶ້ນຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຢູ່ກັບລົດ. ການຍົກລະດັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງພວງມາໄລກັບ rods ເຫຼັກປ້ອງກັນການໂຄ້ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງຄຽງ.
ຄວາມຈິງການບໍາລຸງຮັກສາ
ຢາງ pneumatic ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງ PSI ເປັນປະຈໍາ ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງແຜ່ນຖ້າທ່ານແລ່ນເກີນ thorns ຫຼືເລັບ. ຢາງຢາງລົດທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນ, ລະບາຍຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາແລະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນ. ລໍ້ EVA ແລະພລາສຕິກສະເຫນີຄວາມເປັນຈິງທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ພິຈາລະນາຄວາມເຕັມໃຈຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິກ່ອນທີ່ຈະຫມັ້ນສັນຍາກັບຢາງຢາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດສໍາລັບອາທິດແລະພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດທັນທີ, ຕິດກັບໂຟມ EVA.
ສະຫຼຸບ
ວັດແທກຄວາມສູງຂອງຫຍ້າໂດຍສະເລ່ຍ ແລະບັນທຶກລະດັບຄວາມອຽງໃນຊັບສິນຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະເລືອກພາຫະນະ.
ເລືອກຢາງ EVA ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຮາບພຽງ, ປູຢາງ, ຫຼືເຮັດດ້ວຍມືເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟສູງສຸດແລະລົບລ້າງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ກໍານົດຢາງຢາງ pneumatic ແລະລະບົບໄຟຟ້າ 24 volt ຖ້າປະຕິບັດການໃນ acreage, gravel, ຫຼືເນີນສູງຊັນ.
ກວດກາອັດຕາສ່ວນຂອບຕໍ່ຢາງໃນຕົວແບບທີ່ມີທ່າແຮງ, ຫຼີກລ່ຽງຂອບຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າໃນການອອກແບບຝາຂ້າງສູງເພື່ອການດູດຊຶມດີຂື້ນ.
ກວດສອບວ່າການຍົກລະດັບລໍ້ຫຼັງຈາກການຂາຍໃດຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຈັບຄູ່ກັບການປ່ຽນເກຍໂລຫະເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຂັບລົດ.
FAQ
ຖາມ: 12V ຂັບເຄື່ອນໃນລົດສາມາດຂັບລົດໃນຫຍ້າຫນາ?
A: ມັນສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບ. ຫຍ້າຫນາສ້າງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບ 12V ທີ່ມີຢາງ EVA ຈັດການສະຫນາມຫຍ້າສັ້ນ, ເລັບມື, ຫຍ້າຫນາຫຼື unkempt ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລະບົບ 24V ຈັບຄູ່ກັບ treads ຢາງທີ່ຮຸກຮານເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໂດຍບໍ່ມີການ overheating ມໍເຕີ.
ຖາມ: ລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າຈະດີກວ່າສຳລັບການຂີ່ລົດສະເໝີບໍ?
A: ບໍ່. ລໍ້ໃຫຍ່ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນ ແລະຄວາມສາມາດໃນການມ້ວນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ລົດມີທ່າທາງຫຼາຍຂື້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມມະຫາຊົນຫມຸນ, ເຊິ່ງເມື່ອຍ motors 12V ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະອົງປະກອບການຊີ້ນໍາ, ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກົນຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນ.
Q: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງ EVA ແລະຢາງຢາງແທ້ໃນເວລາຂີ່ລົດ?
A: ຢາງລົດ EVA ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂຟມທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປ້ອງກັນການເຈາະທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຈັບທີ່ດີແລະການບໍາລຸງຮັກສາສູນ. ຢາງຢາງທີ່ແທ້ຈິງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ pneumatic, ສະຫນອງການ traction ດີກວ່າແລະ suspension ທໍາມະຊາດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ເປັນປົກກະຕິແລະສາມາດໄປຮາບພຽງຖ້າ punctured.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນລໍ້ຢາງໃສ່ລົດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຢາງຢາງໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ລໍ້ຢາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເລື່ອນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງເກຍພລາສຕິກໃນມໍເຕີຈາກການ snapping ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ການຍົກລະດັບຢາງພາລາເຮັດໃຫ້ການຍຶດຖືຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບໃສ່ເກຍໂລຫະເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ.
ຖາມ: ຢາງຢາງເຮັດໃຫ້ລົດຂີ່ລົດຫມໍ້ໄຟລົດໄວຂຶ້ນບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ຢາງຢາງແມ່ນໜັກກວ່າ ແລະຈັບພື້ນຜິວຢ່າງແຮງ. ແຮງດຶງ ແລະ ໝູນວຽນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ, ດຶງກະແສໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລ່ນໂດຍລວມເມື່ອປຽບທຽບກັບລໍ້ຢາງພລາສຕິກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການຂີ່ລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງໝຸນລໍ້ໃສ່ຫຍ້າປຽກ ແມ້ແຕ່ຢາງໃຫຍ່?
A: ຂະຫນາດລໍ້ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການຈັບ. ຖ້າຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກແຂງ, ພວກມັນຈະເລື່ອນໃສ່ຫຍ້າປຽກໄດ້ ເພາະວ່າຢາງຢາງບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັບພື້ນຜິວໄດ້. ທ່ານຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ເຊັ່ນ EVA ຫຼືຢາງທີ່ມີ treads ເລິກເພື່ອຊອກຫາ traction ໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ.
