Mängu ajal ootamatu rikke kogemine on nii teile kui teie lapsele uskumatult masendav. Täiesti välja surnud 12V autoga sõitmine tundub esmapilgul sageli täielik kaotus. Kuid see heidutav probleem on tavaliselt põhjustatud ühest kergesti asendatavast komponendist. Varuosade pimesi ostmine raiskab raha ja harva lahendab selle aluseks oleva vea. Armastatud mänguasja äraviskamine on sama raiskav ja täiesti ebavajalik. Tõhus tõrkeotsing nõuab muutujate süstemaatilist eraldamist, et leida rikke tegelik algpõhjus. See põhjalik juhend pakub samm-sammult insenertehniliselt toetatud diagnostikaraamistikku. Õpid, kuidas täpselt ja ohutult tuvastada rikkekoht. Lõppkokkuvõttes annavad need praktilised teadmised vanematele võimaluse teha teadlik remont ja asendamine.
Võtmed kaasavõtmiseks
Pinge ei võrdu võimsusega: 12 V multimeetri näit puhkeolekus ei tähenda midagi, kui pinge langeb koormuse all nullini (kõige tavalisem aku rike).
Kuulake klõpse: klõpsatav relee tõestab, et pedaalilüliti töötab, kuid ei garanteeri, et võimsus jõuab mootoriteni.
Kontrollige 'peidetud' lüliteid: paljud 'surnud' autod on lihtsalt neutraalse käiguga kinni jäänud, neil on lahti ühendatud pedaalilüliti või on vaja spetsiifilist Bluetoothi sidumisjärjestust.
Modifikatsioonidel on kaskaadriskid: kummirehvidele või liitiumakudele ilma süsteemiuuendusteta löömine hävitab tavaliselt varude käigukasti.
'Koormuslanguse' test: aku ja laadija hindamine
Toitevarustusprobleemid põhjustavad enamiku mittekäivitusprobleemidest. Kasutajad diagnoosivad neid põhiprobleeme sageli valesti. Tihti peavad nad sulfaaditud akut ekslikult täiesti surnud elektrooniliseks kontrolleriks. See põhimõtteline arusaamatus viib tarbetute kulutusteni. Peate mõistma, kuidas suletud pliiakud (SLA) käituvad. Aku võib näidata täis laetust, kuid puudub täielikult füüsiline võimekus mootori liigutamiseks.
Sümptomite tuvastamine on teie esimene kaitseliin. Võite märgata, et armatuurlaua tuled süttivad ideaalselt. Sisseehitatud raadio võib muusikat katkestusteta esitada. Sõiduk sureb aga kohe välja, kui laps pedaali vajutab. Mõnikord taaskäivitub auto ise järsult. Need täpsed sümptomid viitavad otseselt võimsuse riketele.
Peate rakendama ranget diagnostilist protseduuri. Me nimetame seda voltmeetri testiks. Ärge arvake pinget. Mõõtke elektriväljundit otse sobivate tööriistade abil. Seadke oma digitaalne multimeeter alalisvoolu pingele.
Testige laadija väljundit: ühendage laadija seinakontakti. Ühendage oma multimeetri sondid väljundpistikuga. Peate tagama, et laadija väljund oleks veidi üle 12 V. Kui näit on null, lõpetage siin. Peate vahetama seinalaadija, mitte aku.
Valmistuge koormuse langemise testiks: ühendage täielikult laetud aku sõiduki rakmete külge. Kinnitage oma multimeetri sondid otse aku klemmide külge. Lugege puhkepinget. See peaks näitama umbes 12,5 V kuni 13 V.
Tehke koormuse langemise test: hoidke metallist sondid kindlalt klemmide küljes. Vajutage gaasipedaal täielikult alla. Vaadake hoolikalt multimeetri ekraani, kui mootor püüab voolu tõmmata.
Analüüsige pingelangust: kui pinge langeb koormuse all 12 V-lt alla 9 V, siis aku ei tööta. Sisemised plii-happeplaadid on tugevalt sulfaaditud ega suuda elektrit säilitada.
Puhkepinge lugemine
Alakoormuse pinge lugemine
Diagnostiline järeldus
Nõutav toiming
12,5 V - 13,0 V
11,5 V - 12,0 V
Aku on täiesti terve.
Kontrollige allavoolu lüliteid ja juhtmeid.
12,5 V - 13,0 V
Alla 9,0 V
Tugev plaadi sulfatsioon (valelaeng).
Vahetage 12 V SLA aku kohe välja.
Alla 10,0 V
Langeb 0 V peale
Surnud rakk või sügavalt tühjenenud.
Proovige pikaajalist taastamistasu või asendage.
Kui aku koormustesti ei läbi, peate viivitamatult tegutsema. Vajalik on asendada 12 V SLA aku. Sulfaaditud akut ei saa keemiliselt parandada. Õige hooldus hoiab ära selle enneaegse rikke. Akude kuude kaupa laadimata külmkappi jätmine põhjustab tõsiseid sisemisi kahjustusi. See hooletus on nende jõuseadmete enneaegse surma peamine põhjus. Laadige aku alati enne talveks hoiule panemist täielikult täis.
Minimaalne süsteemi test: lülitite ja kontrollerite isoleerimine
Kui aku on terve, tuleb otsida mujalt. Auto on vaatamata piisavale võimsusele täiesti surnud. Nüüd peate kasutama minimaalset süsteemilähenemist. Eemaldage kõik mittevajalikud elektritarvikud. Ühendage lahti dekoratiivtuled, raadio ja lisahelid. Teie peamine eesmärk on leida primaarahelas konkreetne katkendlik lüli.
Veaotsing Lapsed autoelektroonikaga sõitmiseks nõuavad kõrgsageduslike pimealade tuvastamist. Vanemad viskavad funktsionaalsed sõidukid sageli ära lihtsate lülitite rikete tõttu. Nad jätavad esialgse kontrolli käigus tähelepanuta põhilised ühenduspunktid.
Pedaalilüliti: Eelmised omanikud eemaldavad selle lüliti transpordi ajal sageli pistikupesast. Samuti korrodeerub kergesti mahavalgunud jookidest. Lühikese hüppaja juhtme abil saate sellest ettevaatlikult mööda minna. Kui mootorid selle möödaviigu ajal pöörlevad, on pedaal vigane. Odav asenduslüliti on püsiv lahendus.
Käigulüliti: Lapsed põrutavad sageli käiguvahetusmehhanismi. Veenduge, et sõiduk ei oleks 'neutraalses' surnud tsoonis. Pedaal ei tee neutraalasendis meelega midagi.
Bluetoothi ja RC lukustused: kaasaegsed juhtpaneelid eelistavad vanemlikku kaugjuhtimispulti. Nimetame seda kontrollerit selle plastkorpuse tõttu sageli 'siniseks kastiks'. Kui vanempult on lahti ühendatud, keeldub sõiduk käsitsi liikumast. Mõnikord pööratakse plaadil olevat käsitsi lülituslülitit. See keelab pedaali tahtlikult.
Peate mõistma selle protsessiga kaasnevaid tõsiseid riske. Ärge jätke ohutusreleed püsivalt mööda. Komponentidest möödasõit on mõeldud ainult ajutiseks diagnostiliseks testimiseks. Traadi paigale jätmine tekitab tõsise tuleohu. See eemaldab täielikult sisseehitatud termokaitse. Kui olete konkreetse probleemi tuvastanud, asendage vigane lüliti alati täpse tootja vastega.
Klõpsavate helide, läbipõlenud kaitsmete ja surnud mootorite jälgimine
Sõidukil on selgelt jõudu. Laps vajutab pedaali tugevalt alla. Plastist istme alt kuulete selget 'klõpsu' heli. Edasiliikumist aga absoluutselt ei toimu. See masendav stsenaarium ajab paljud vanemad segadusse. See nõuab järgnevate mehaaniliste komponentide süstemaatilist hindamist.
Esmalt peate hindama iselähtestuvaid kaitsmeid. Me nimetame neid ka termilisteks kaitselülititeks. Kas auto töötab ühe minuti ideaalselt, sureb järsult välja ja käivitub uuesti 30 sekundit hiljem? Kui jah, siis termokaitselüliti rakendub aktiivselt. Kõrge elektritakistus põhjustab selle kaitsereaktsiooni. Mänguasjaga liiga paksus rohus sõitmine sunnib mootoreid tõmbama äärmuslikku voolutugevust. Liiga suure reisija kaalu kandmine tekitab täpselt sama probleemi. Kaitselüliti kaitseb juhtmestikku sulamise eest.
Järgmisena uurige relee illusiooni. Relee, mis teeb klõpsatavat heli, tähendab ainult sisemise elektromagnetilise mähise toimimist. See ei garanteeri elektrivoolu läbi seadme. Sisemised metallkontaktid juhivad mootori tegelikku voolu. Need kontaktid võivad äärmise kuumuse tõttu täielikult kinni sulada. Neid võib blokeerida ka tugev sisemine süsiniku kogunemine. Klõpsav relee võib ikkagi olla täiesti surnud relee.
Hinnatud komponent
Täheldav sümptom
Testimismeetod
Järeldus
Termiline kaitselüliti
Sõiduk sureb välja ja töötab 30 sekundi pärast.
Jälgige sõidutingimusi (rohi/kaal).
Töötab ettenähtud viisil; vähendada koormust.
Pearelee
Klõpsab, kuid mootorid ei lülitu sisse.
Testige järjepidevust koormusklemmide vahel.
Sisekontaktid on põlenud või blokeeritud.
Veomootor
Vaatamata relee klõpsamisele ei liigu.
12V aku otseühenduse test.
Kui pöörlemist ei toimu, on mootor surnud.
Peate mootorid täielikult isoleerima. Tehke mootori otsetesti, et välistada need võrrandist. Ühendage mootor peamise juhtmestiku küljest lahti. Käivitage kaks varujuhet otse täislaetud 12 V akult. Puudutage neid juhtmeid kindlalt mootori klemmidega. Jälgige kohest füüsilist reaktsiooni.
Kui mootor üldse ei pöörle, on see seesmiselt surnud. Peate selle asendama. Kui mootor pöörleb agressiivselt, jääb see täiesti terveks. See edukas test tõestab, et peamine juhtmestik või esmane kontroller on tõesti vigane. Nüüd saate keskenduda keskjuhtpaneelile.
Mehaanilised rikked vs elektrilised vead: käigukastid ja täiendused
Mõnikord ei avasta elektrikatsetused absoluutselt mingeid vigu. Otsese testi ajal pöörleb mootor kiiresti. Pedaalilüliti töötab ideaalselt. Tavatingimustes auto aga lihtsalt ei liigu. Tõenäoliselt kuulete tagasillast valju, agressiivset lihvimismüra. See spetsiifiline sümptom nõuab pigem füüsilist mehaanilist kui elektrilist hindamist.
Peate läbi viima selle lihvimismüra algpõhjuse analüüsi. See selge heli viitab käigukasti korpuse sees olevatele eemaldatud plastikust hammasratastele. Lapsed lülitavad käigukangi sageli ettepoole otse tagurpidi. Nad teevad seda rutiinselt ilma täielikku peatumist tegemata. Pöörlemisjõu järsk ümberpööramine purustab sisemised plasthambad koheselt.
Paljud vanemad satuvad paratamatult uuenduste lõksu. Nad tahavad parandada veojõudu või pikendada igapäevaseid sõiduaegu. Nad muudavad mänguasja tugevalt, mõistmata sügavaid tehnilisi tagajärgi. Need konkreetsed rakendamisriskid on tõsised.
Füüsiline siduritegur: Laos olevad kõvast plastist rehvid teenivad väga spetsiifilist tehnilist eesmärki. Need toimivad füüsilise 'sidurina' kogu jõuülekande jaoks. Nad libisevad tahtlikult kõval kõnniteel kiirendamisel. See libisemine eemaldab ohutult liigse mehaanilise pöördemomendi.
Veojõu oht: üleminek suure haarduvusega kummirehvidele välistab selle olulise kaitsva libisemise. Kogu pöörlemisjõud kandub otse tagasi plastist käigukasti.
Pingešokk: liitiumaku ühendamine tekitab kohese tohutu võimsuse hüppe. Kui elektroonilist pehmekäivitusmoodulit pole paigaldatud, sunnib see äkiline pöördemoment seisvaid käike koheselt klõpsama.
Ülim tulemus: need juhitamata modifikatsioonid purustavad varude käigukasti koheselt. Õrnad plasthambad lihtsalt ei talu äärmist füüsilist pinget.
Lõplik lahendus on lihtne. Kui sisemised hammasrattad on lahti, ärge püüdke neid liimida. Peate kogu käigukasti komplekti välja vahetama. Enne osade tellimist peate kontrollima käigu täpseid tehnilisi andmeid. Veenduge, et uus hammasratas vastaks enamiku tootjate kasutatavale 32-sammulisele standardile. Samm viitab hammasratta hammaste konkreetsele nurgale ja vahekaugusele. Erinevate helikõrguste segamine põhjustab esimesel ajamil kohese mehaanilise sidumise.
Remont vs. asendamine: viimane kõne, kui teie lapsed sõidavad autoga
Mingil hetkel peate hindama valitud nimekirja loogikat. Vaja on selgeid edukriteeriume, et otsustada, kas osta varuosad või investeerida täiesti uude mänguasja. Iga diagnostiline teekond lõpeb selle kriitilise finantsotsusega.
Jaotame võimalikud remonditööd kahte väga erinevasse profiili. Hinnake oma leide nende kirjelduste põhjal.
'Paranda' profiil
Kui teie olukord vastab nendele kriteeriumidele, peaksite jätkama remonti. Esiteks eraldasite probleemi ühe plug-and-play-osaga. See hõlmab vigast akut, korrodeerunud pedaalilülitit või tühjaks jäänud seinalaadijat. Teiseks on eeldatav remondikulu mugavalt alla 40 dollari. Kolmandaks on üldine šassii, roolisammas ja rattad endiselt suurepärases füüsilises seisukorras. Mänguasja kinnitamine on siin loogiline ja rahaline.
Profiil 'Asenda see'.
Raskematel juhtudel peaksite kaaluma täielikku asendamist. Võimalik, et teie diagnoositud rike hõlmab tõsiselt põlenud emaplaati koos kahe surnud mootoriga. Selle katastroofilise rikke põhjustab sageli suur elektrilühis. Mänguasja õue jätmine tugeva vihmaga loob täpselt selle halvima stsenaariumi. Peate hindama üldist füüsilist kulumist. Kontrollige roolisammast tugeva rooste suhtes. Kontrollige terasrataste telgede tugevat paindumist.
Lisaks hinnake oma lapse kiiret füüsilist kasvu. Laps võib olla välja kasvanud standardse 12 V süsteemi rangetest kaalu- ja kiiruspiirangutest. Nad võivad tegelikult vajada tugevat 24 V mudelit, mis on loodud spetsiaalselt karmima maastiku jaoks. Lõpuks, kui nõutavad remondikulud ületavad 40% uhiuue sõiduki hinnast, on osade ostmine halb investeering.
Tehke oma konkreetsete leidude põhjal kohe järgmine samm. Hinnake hoolikalt oma praegust osade hinda. Võrrelge seda nõutavat kulu kaasaegsete, garantiiga 12V ja 24V asendussõidukite kataloogi uurimisega.
Järeldus
Katkise 12V mänguasja parandamine ei nõua keerulist elektroinseneri kraadi. See nõuab lihtsalt süstemaatilist ja kannatlikku lähenemist. Kontrollige alati esmalt akut füüsilise koormuse all. Kontrollige peidetud suunalüliteid lihtsate lahtiühendamiste jaoks. Katsetage otse tagumisi mootoreid ja kontrollige plastmassist hammasrattaid ilmsete mehaaniliste kahjustuste suhtes. Nende konkreetsete sammude järgimine välistab masendavad oletused ja säästab märkimisväärselt raha.
Anname veel ühe olulise tehnilise nõuande. Sõiduki kere ja sisemiste osade kokkupanemisel kasutage alati käsitsi käsikruvikeerajaid. Ärge kunagi kasutage suure võimsusega elektritrelle. Puurid eemaldavad kergesti õrnad plastniidid, rikkudes šassii jäädavalt. Lisaks seadke prioriteediks täpselt sobiva pinge asendamine. Ärge sisestage 18 V või 24 V akusid 12 V süsteemi, välja arvatud juhul, kui teostate kõikehõlmavat pehmekäivitusega süsteemiuuendust.
KKK
K: Kas 12 V laste autol sõitval on generaator?
Vastus: Ei. Erinevalt pärisautodest ei tooda pealesõitvad mänguasjad sõidu ajal ise elektrit. Neil puuduvad generaatorid täielikult. Need sõltuvad täielikult aku sees salvestatud esialgsest laengust. Kui salvestatud energia on täielikult ammendunud, peatub sõiduk liikumise seni, kuni ühendate selle seinalaadijaga.
K: Kui kaua peaksin laadima 12 V akut?
V: Tavaliselt peaksite akut laadima 8–12 tundi. Ärge kunagi jätke tavalist SLA-akut mitmeks päevaks tavalisse seinaadapterisse ilma nutika laadijata. Pidev ülelaadimine ajab sisemise elektrolüüdi sõna otseses mõttes keema. See väänab püsivalt sisemisi pliiplaate ja hävitab aku üldise mahutavuse.
K: Miks minu autol on ainult üks kiirus, aga tagasikäik puudub?
V: See spetsiifiline sümptom viitab harva täielikule mootoririkkele. Selle asemel osutab see tavaliselt armatuurlaual asuvale läbipõlenud edasi/tagasi klahvlülitile. See võib viidata ka lahtisele juhtmeühendusele otse peamise käiguvaheti koostu juures. Vigase suunalüliti asendamine taastab tavaliselt täieliku suunafunktsiooni.
K: Kas ma saan kasutada 18 V akut 12 V peal sõitvas autos?
V: Te ei saa seda ohutult teha ilma pinge alandamise muunduri või spetsiaalse pehmekäivitusmooduli paigaldamiseta. 18V puuri aku tagab kohese pöördemomendi ja oluliselt kõrgema pinge. See tohutu võimsuskõrgus põletab kiiresti läbi standardsed 12 V mootorid. Samuti eemaldab see koheselt plastikust sisemised käigukastid.
